现在市面上新能源车遍地开花，那比亚迪的三电真的强吗？到底强在哪？首先要明白，三电在核心数据上，各家供应商都做不到分水岭般差别。硬要说比亚迪有什么领先，也很难讲清楚，比如lfp，比亚迪可以大规模商用，而且能量密度达到150wh/kg，可以长期做到1c充电和1c放电，升压快充技术可以120kw峰值功率，这些都有实例证明，能通过穿刺说明化学反应慢，以医学为例就是从急性变成慢性。

而e3.0八合一动力总成就是在围绕成本和效率做做平衡。成本对厂商有利，效率对续航有利。但动力效率只是影响能耗的一个点，风阻滚阻车重的能耗影响也是很明显的。电控没有一个明显的指标，而我的理解是能否独自供应mcu芯片，因为电控核心还是mcu芯片组成的。mcu芯片标准取决于供应商，如果不是自研，那么集成度会比较差。因为集成度越高，说明越不依赖供应商的方案。

1、汽车MCU与民用级MCU有哪些区别?

一般来讲，最重要的是可靠性与温度范围。温度民用级一般070，工业级2085，汽车级4085可靠性主要是工艺，像ARM这类低功耗的，对外部而言就是高阻，必然带来可靠性、搞干扰性稍差的问题，像发动机控制这类环境恶劣，要求较高的，这方面考虑会多一些。当然这只是芯片级的搞干扰性，产品的性能设计因素更大。

2、mcu单片机工作原理什么

有关mcu自动化测量单元的内容，参考如下：1.先进性:MCU系列数据采集模块采用高度智能化、模块化集成设计,具有多种通讯接口:RS485、4G全网通、WIFI(选配)、蓝牙(选配)、Lora(选配)、NBIOT(选配)、以太网口等,组网方式灵活。采用微安级别低功耗设计,内置高容量聚合物锂电池,外部电源故障、阴雨天等恶劣环境模块可连续工作。

采用高性能高可靠性电子元器件,使用寿命长。具有全隔离(电源和信号都隔离)功能,抗干扰能力强。3.通用性:所有通道万用,兼容性良好,允许不同品牌、不同信号输出类型的仪器同时混合接入同一个模块,如差阻式、振弦式、电压式、电流式等模拟信号传感器,以及数字式智能型与开关量计数式传感器均可同时接入。4.冗余性:模块采用多核32位微处理器,

3、电动汽车上ready后mcu有个电流

1、MCU在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率，这些参数可以从驱动电机铭牌中直接得到。2、MCU的设定参数较多，每个参数均有一定的选择范围，使用中常常遇到因个别参数设置不当(参数设定通过CAN通讯或仿真器进行设定），导致MCU不能正常工作的现象，因此，必须对相关的参数进行正确的设定。