广州地铁七号线二期通信工程顺利完成通信系统单机调试3月23日上午9时许，由中铁武汉电气化局城铁公司承建的广州地铁七号线二期工程通信系统加庄站机房设备单机调试顺利完成，这也是广州在建新线通信系统调试的第一站。本次设备调试依次对传输设备、无线设备、专用电话设备、公务电话设备、视频监控设备、广播设备等进行单机调试，对设备配线、设备接地、设备性能进行测试分析，确保通信设备正常运行，为后续区间三权移交工作赢得了宝贵时间。

项目部立即加强与车站装修、公共区装修单位等存在交叉施工单位的联系，紧盯施工进度，了解施工计划，协调各方制定工作方案，合理分配工作任务，主动创造施工条件。为确保单机调试一次成功，项目部严把技术关，严格按照标准施工，坚决做到施工一处，合格一处，充分展示了公司通信专业优势与实力。

1、地铁设计需要注意哪些问题?

地铁是人们日常生活中常用的公共交通工具之一，为了提高公众出行的容易性和舒适性，有许多贴心的地铁设计。以下是一些常见的设计及改进措施：1.便携式手持装置：一些地铁站或车厢内设置了便携式手持装置，在拥挤的情况下，让乘客能够站稳，避免失去平衡造成的危险。2.指引前往出口的标志：在地铁站内设有指示牌及指示线路装置协助乘客找到最近的出口。

4.乘客计数器：安装在车厢门上的计数器可以显示乘客数量，避免人满为患带来的不良后果。5.安装视频监视器：安装在车厢或车站内的视频监视器可以提高安全性，对于紧急情况或违法行为，可以提供调查和证据。改进方面可以从以下几个方面着手：1.空气质量的改善：在车站和车厢内增加通风装置，减少气味和异味，改善空气环境。2.智能交通：通过应用新技术，提高地铁运营的智能化程度，减少人员管理方面的人力投入，以提高运营效率。

2、地铁通信常识

1.地铁通讯信号地铁信号信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。

进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。

3、控制系统的接地应注意哪些问题

(1)计算机临控系统的模拟信号回路的控制电缆屏蔽层，宜用集中式一点接地。其原因基于保证计算机监控系统正常工作的要求，因为即使仅1V左右的干扰电压，也可能引起逻辑判断的谬误，集中一点接地可避免出现接地环流;(2)除计算机监控系统的控制电缆屏蔽层只允许集中一点接地的情况外，其它的控制电缆屏蔽层，当电磁感应干扰较大时，宜采用两点接地，而静电感应的干扰较大时，则采用一点接地;(3)双重屏蔽或复合总屏蔽的内屏蔽层宜用一点接地，而外屏蔽层可以两点接地;(4)选择两点接地时还应考虑在暂态电流的作用下，屏蔽层不会被烧毁。